
Tartalomjegyzék
- Eric J. Hobsbawm : A világ kedélybeteg – Interjú
- Farkas Péter : Rosszabbodó szociális helyzet és a kirekesztettség Magyarországon a válság időszakában
- Ana Bazac : Az osztályharc gyengeségének és a baloldal néhány problémájának jelentősége Romániában
- Artner Annamária : Quo vadis Kína – A dolgozók helyzete Kínában
- Sz. Bíró Zoltán : Kirgízia: útban a káosz felé
- Dimitrisz Konsztantakopulosz : A görög válság: az Európáért folytaott háború első csatája
- Pierre Baudet : Lula Brazíliája, nyolc év után
- James Petras : Afganisztán: a leghosszabb vesztes háború
- Luisa Steur : „Adivaszik”, kommunisták és az őslakos-tudat kialakulása Keralában
- Arundhati Roy : Séta az elvtársakkal. Gandisták puskával?
- Szigeti Péter : Világrend és világrendszer – Gondolatok Galló Béla geopolitikai könyvéről
- Bartha Eszter : Honnan hová? Strukturális változások a rendszerváltás utáni Magyarországon.
- Tütő László : Pénzt vagy nemzetet!
- Suman Gupta : Harry Potter – újraolvasva. A Harry Potter rajongói szövegek
Az „Amerika", a Škoda Auto fő telephelye – amelyet a húszas években azért építettek, hogy itt kezdjék el a gépkocsik sorozatgyártását Csehszlovákiában – szinte változatlan maradt bő három és fél évtizeden át, 1928-tól, vagyis megépülésétől, 1964-ig. Ekkor átépítése egy új gyár fölépítésébe torkollott, amelynek az volt a rendeltetése, hogy az első szocialista népautó gyártóhelye legyen. Konkrét anyagi jele volt ez annak a hosszú reformfolyamatnak, amelyik 1953 és 1956 között indult el, s még ma sem ért véget. Az „Amerika" strukturális mozdulatlanságával szemben hatalmas politikai, társadalmi és gazdasági fordulatok zajlottak le abban a harminc egynéhány esztendőben. Kívülről nézve látszólagos mozdulatlanság jellemezte ugyan, ám mintegy ennek ellenpontjaként, a gyáron belül folyton-folyvást modernizálási kísérletekkel bajlódtak buzgó tervezők, potenciális technokraták, szovjet tanácsadók, sőt még amerikai konzulensek is. A szerkezetátalakítási tervek, tanulmányutakról készült beszámolók, igazgatósági ülések határozatai, havi és féléves számvetések, amelyeket rendre eljuttattak minisztériumokba, főigazgatóságokra, tervhivatali szervekhez, sőt a párt központi bizottságához is, tanúskodnak arról a meglepő vitalitásról, amely a mozdulatlan épületegyüttes álcája alatt rejlett, s közvetítik hozzánk azoknak a hangját, akik – igazgatók, technikusok, pártfunkcionáriusok – mind-mind avval a problémával foglalkoztak: miképp lehet majd hasznosítani a létesítményt, ha elérkezik a szocialista népautó gyártásának pillanata.